本报记者 高艺睿 通讯员 霍鑫 王辉
寒潮过后，路边的积雪还未化尽。1月26日一早，孙维开着电动重卡，缓缓驶入河南永城市潘庄物流港超级充电站。站内早已忙碌起来——前些天下雪路滑，无法出车，附近的钢铁企业积压了不少货物要送。40个充电桩陆续空出位置，百余辆电动重卡蓄满电，依次驶出场站。
39岁的孙维是退伍军人，体格结实，眉眼间透着一股踏实劲儿。前几天，他因天气滞留外地，直到路面上的冰化了才赶回来。停稳车后，他熟练地取下充电枪，插入卡车充电口。充电桩自动识别车辆信息，屏幕上随即弹出相关界面。记者踩着踏板进入驾驶室内，蓝色座套干净整洁，后排的小床上铺着毛毯，边角拉得笔直，床旁边摆着一双拖鞋，角落里还放着一个烧水壶。“干我们这行，一天要在车上待七八个小时，车就是半个家。”孙维告诉记者，充40分钟电后，他要去永城市闽源钢铁集团拉货，再把货送往江苏徐州。
永城市能源、钢铁产业集聚，地处豫鲁苏皖四省交界，是区域货物集散的重要枢纽。当地物流运输业发达，年货运量达3500万吨。
2025年，河南省落实国家政策，全面推动交通运输设备绿色低碳转型，明确要求重型营运货车绿色替代率达到50%以上。永城市不少物流公司响应号召，将燃油重卡换成电动重卡。
“我以前开的是传统重卡，天南地北地转，新疆、甘肃都跑过。”2025年5月，孙维加入了永城市隆洲物流有限公司，将“家”搬到了电动重卡上。
趁着充电的工夫，孙维爬上空货厢，简单拾掇了一番。看得出来，他很在乎这个“新家”。“以前开油车，修车、保养都得自己到处找地方，经常弄一手油，蹭哪儿哪儿脏。”说着，他擦了擦车身上蓝色的变形金刚图案，这是他儿子最喜欢的角色。
“现在这车里头可不一样了。”他拉开车门，指了指驾驶室说，“没有了汽油味，清爽多了。冬天睡觉要是冷，开空调也踏实。不怕一氧化碳中毒，也不用担心怠速烧油费钱。我连床单都敢用浅色的了，不像以前，沾上油污就洗不掉。”这份干净和便利，让越来越多的司机像孙维一样选择电动重卡。
电动重卡数量激增，带动充电需求持续攀升。2025年，河南省共有768座重卡充电站接电，总容量达224万千伏安，永城市的重卡充电站用电报装容量达到54.97万千伏安。
“原来的充电设备跟不上了。去年7月，我们申请了潘庄物流港超级充电站第一期项目的20个充电桩接电，从项目申报到完成接电只用了一个多月的时间，解了我们的燃眉之急。”充电站负责人乔治翰介绍。潘庄物流港超级充电站第二期项目已于2025年12月底建成运营，第三期项目也在规划之中。为了满足新增用电需求，永城市供电公司组建工作专班，开通重卡充电站接网绿色通道，遵循“先接入、后改造”原则，将重卡充电桩项目平均接电时长较同类高压项目接电时长缩短约30%。
车轮一停，“家”就落地；踏板一踩，“家”便随行。电动重卡搭载600千瓦时容量的电池，通过400千瓦大功率直流快充桩充电，一个半小时即可充满。不少司机选择利用夜间谷电低价时段充电，既省钱又不耽误白天送货。乔治翰点开手机里的司机服务微信群向记者展示：司机将卡车开进充电站后，在群里发送“晚上12点后帮我充满电”的消息，便有充电站工作人员代为充电、挪车。单个充电桩每晚最多可完成5轮次充电，整个充电站一晚上能满足200辆电动重卡的充电需求。
孙维算过一笔账，相比过去开燃油重卡，电动重卡的成本能省下近一半。不仅如此，保养费用也比之前便宜不少。“出发前把电充满，在冬天满载的情况下也能跑350公里，而且用手机软件就能查到终点附近的充电站，非常方便。”孙维说。
随着周边充电站扩容计划确定，相应的供电保障也跟进了。前不久，一座110千伏车载移动变电站在220千伏陆楼变电站“落户”。这座移动变电站能同时满足100辆电动重卡的充电需求，缓解局部电网重载问题。“我们正加紧开展110千伏城北变电站、城西输变电工程建设，持续优化区域电网网架结构，进一步提升供电保障能力。”永城市供电公司运维部副主任孟赛介绍。目前，永城市已建成31座重卡充电站，形成一张覆盖当地主要物流园区与交通干线的充电网络。
9时，孙维的车充满了电，他也准备好出发了。“我想趁着年前多跑几趟，过年的时候带着家人去洛阳转转。”话一出口，他又有点不好意思地笑了笑，“其实也不是啥远地方，就在省内……”他整理好手中的送货回单，眉眼间满是憧憬。空气里透着冬的清冽，一辆辆满载货物的电动重卡，稳稳开往春天。
信息来源：《国家电网报》2026年02月04日第1版
